本報(bào)告2020年8月發(fā)布于《先進(jìn)交通學(xué)報(bào)》，內(nèi)容由克羅地亞薩格勒布大學(xué)運(yùn)輸與交通科學(xué)學(xué)院、美國密歇根州立大學(xué)工程學(xué)院學(xué)者聯(lián)合提供。以下內(nèi)容來源于報(bào)告。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織2018年發(fā)布的十大死因調(diào)查結(jié)果：道路交通事故是世界上人類死亡的主要原因之一。歐洲運(yùn)輸安 全委員會(huì)——“歐盟道路安 全進(jìn)展排名”2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，就有25047人在歐盟的道路上喪生。

道路安 全性能取決于于道路環(huán)境、車輛和道路使用者等許多相互關(guān)聯(lián)的因素。盡管外部因素通常會(huì)導(dǎo)致駕駛員的行為錯(cuò)誤，但駕駛員行為長期以來一直被認(rèn)為是道路交通事故的主要原因。

實(shí)際上，道路情況以及車輛本身都可能引起駕駛員的錯(cuò)誤行為，從而成為事故的主要原因。因此，目前的道路安 全明確區(qū)分了真 正造成道路事故的因素（包括道路使用者、環(huán)境因素、與道路有關(guān)的因素等），并側(cè)重于采取多學(xué)科和全 面的辦法來調(diào)查。

道路標(biāo)線是路面交通的一部分，為道路使用者提供視覺指導(dǎo)。道路標(biāo)線自首 次應(yīng)用至今，已成為道路基礎(chǔ)設(shè)施的常見要素，也是基本的低成本安 全措施之一。

根據(jù)本綜述研究的目的，所確定的研究分為兩組

（1）關(guān)于道路標(biāo)線對駕駛員行為影響的研究；

（2）關(guān)于道路標(biāo)線對道路安 全影響的研究。

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關(guān)于道路標(biāo)線對駕駛員行為影響的研究

研究報(bào)告表明，與沒有道路標(biāo)線的道路相比，在有道路標(biāo)線的道路上駕駛，行駛速度有所提高。這是由于駕駛員在有道路標(biāo)線的道路上行駛時(shí)安 全感增加，因?yàn)樗鼈兲峁┝擞嘘P(guān)道路交通的信息，從而可以及早識別可能對道路安 全構(gòu)成危害的道路區(qū)域，例如彎道、交叉路口等。然而，在已經(jīng)包含中 心線的道路上以及在中 心線被邊緣線取代的道路上增加邊線時(shí)，沒有報(bào)告行駛速度的提高。同時(shí)表明，道路邊緣標(biāo)記的寬度僅在夜間條件下才對駕駛員的車道偏離產(chǎn)生重大影響。因此得到結(jié)論，將道路標(biāo)線與特定速度限制相關(guān)聯(lián)可能是提高速度限制合規(guī)性和提高速度均勻性的有效方法。

在2007年，作者查爾頓在其《注意力在水平曲線中的作用：預(yù)先警告，劃定和道路標(biāo)線處理的比較》報(bào)告中使用駕駛模擬器對：警告標(biāo)志和道路標(biāo)線兩種不同的道路安 全措施進(jìn)行測試。警告標(biāo)志被放置在彎道前，以提醒駕駛員并在接近彎道時(shí)降低行駛速度。道路標(biāo)線影響駕駛員在通過彎道時(shí)的速度和車道位置。作者得出結(jié)論，只有凸起型道路標(biāo)線才能顯著降低速度，而人字形道路標(biāo)線則改善了駕駛員的車道占用。

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關(guān)于道路標(biāo)線對道路安 全影響的研究

2017年Gibbons和Hankey在《交通研究委員會(huì)雜志》發(fā)表《路面標(biāo)記的濕夜能見度：動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)》，通過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，預(yù)成形標(biāo)線膠帶作為道路標(biāo)線材料在潮濕條件下具有能見度和檢測距離，其它類型的標(biāo)線在這方面有所不及。

2002年，在美國華盛頓特區(qū)，作為國家公路合作研究項(xiàng)目的一部分，《長術(shù)語路面標(biāo)線實(shí)踐第四章：交通事故和路面標(biāo)線》，研究了道路標(biāo)線逆反射率對道路交通事故的影響。在第 一階段，記錄了熱熔標(biāo)線（總共48個(gè)位置）和環(huán)氧涂料標(biāo)線（總共7個(gè)位置）的交通事故情況。在研究的第 二階段，在55個(gè)地點(diǎn)使用更耐用的材料制作了新的道路標(biāo)線。對比結(jié)合了平均每日交通量以及白天、夜間、干燥和潮濕條件下的年度每日交通量比例。結(jié)果顯示，更新道路標(biāo)線后，夜間路面交通事故數(shù)量減少了百分之六。

2010年，美國愛荷華州交通研究與教育中 心基于五年前的逆反射率數(shù)據(jù)和1343起道路交通事故的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。得出的結(jié)論是，僅考慮來自州際公路的數(shù)據(jù)，并且當(dāng)數(shù)據(jù)按線類型分為三個(gè)子集時(shí)，道路標(biāo)線逆反射率是影響道路交通事故發(fā)生概率的重要因素，即白邊線、黃邊線，以及黃色中 心線。對白邊線和黃中 心線的分析得出的結(jié)論是，道路交通事故發(fā)生概率隨著道路標(biāo)線逆反射率的降低而增加。